拖輪的分類及特點
2020-03-13 09:25:11
拖船按其主要使用任務(wù)可分為以下四類。
(1)運輸型拖船
它是以拖帶駁船隊為主要任務(wù)的內(nèi)河及海上拖船。這種運輸方式的優(yōu)點是經(jīng)濟(jì)較好。而隨著拖駁運輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展，在航道條件較好(寬闊、彎度小)的內(nèi)河和風(fēng)浪較緩和的沿海采用頂推船隊。頂推船隊的主要優(yōu)點是船隊的總阻力降低，拖船螺旋槳的尾流不影響駁船阻力，消除了拖索造成的阻力損失．因而水動力性能比拖船隊好；駁船上船員人數(shù)可減少，甚至可做成無人駁，更經(jīng)濟(jì)。借鑒國外運用頂推船隊的經(jīng)驗，我國自20世紀(jì)70年代后期起研究和推廣推駁船隊運輸，并在漢水、長江、黑龍江、黃河及渤海的河海聯(lián)運中都取得了較好的使用效果，現(xiàn)已成為內(nèi)河貨運的主要方式。
(2)輔助作業(yè)拖船
其中包括協(xié)助大船進(jìn)出港、靠離碼頭、掉頭等用的港作拖船，船廠用來調(diào)動船舶泊位、供修造船進(jìn)出塢、協(xié)助試航等用途的拖船等。
(3)救助拖船
主要用于救助海上失事船舶，配備有對失事船舶進(jìn)行排水、滅火、潛水作業(yè)等沒施，具有向失事船舶供油、供水、供電的能力，并能拖回失事船舶。
(4)海洋開發(fā)用拖船
用于海上鉆井平臺的拖曳、拋錨、供料、水陸交通以及拖帶工程船舶等，般是多用途拖船。
以上是按其用途來劃分的，如按照航區(qū)又可劃分為內(nèi)河拖船、港口拖船、沿海拖船與遠(yuǎn)洋拖船。
拖船在性能上的共性要求是拖帶時的穩(wěn)性要求較高，操縱性較重要。同時，依各類型拖船的使用任務(wù)的差別，又各有其設(shè)計上的特殊問題。因此，相應(yīng)有不同的設(shè)計特點。
(1)運輸拖船及推船
應(yīng)以保證拖帶或頂推時有最大的拖推力為基本前提，并應(yīng)具有良好的航向穩(wěn)定性、舵力和倒車性能(尤其推船)以控制駁船隊。
從快速性角度看。拖帶或頂推時，拖、推船本身阻力占船隊總阻力百分比較小，故設(shè)計重點是保證拖、推時有較好的推進(jìn)性能。為此，尾吃水應(yīng)力求保證在拖、推狀態(tài)時，船尾能容納最佳直徑的螺旋槳，并保證水流的流暢性。
從操縱性來說，大的尾吃水及較纖瘦的尾體有助于增加舵面積，對航向穩(wěn)定性、倒車性能、回轉(zhuǎn)性能都有利，推船為改善其倒車性能。可用倒車舵。推、拖船為改善其操縱性能可采用雙槳及可360°回轉(zhuǎn)的導(dǎo)管螺旋槳(又稱Z形推進(jìn)器)。
拖船或推船一般為單甲板船。內(nèi)河拖船設(shè)甲板室或半高棚，海拖一般均設(shè)首樓。推船常設(shè)多層上層建筑以利駕駛視野。
(2)輔助作業(yè)拖船
其操縱靈活性、倒車性能對作業(yè)很重要，故船長宜短。并宜采用360°全回轉(zhuǎn)導(dǎo)管螺旋槳。設(shè)計上除注意拖帶時的拖力外，應(yīng)適當(dāng)兼顧自由航速。
布置上應(yīng)保證上甲板比較空敞，以利作業(yè)，故一般只設(shè)甲板室。因船員人數(shù)較少，故居住艙室所需地位也較小。
因燃油、淡水、生活供應(yīng)品等數(shù)量相對較少，故在布置上較易處理。也有將港作拖船兼作短程沿海拖帶用的。
(3)救助拖船
不管海況如何惡劣。它都能盡快趕到失事現(xiàn)場實施救助，故抗風(fēng)能力特別重要。此外，對自由航速和耐波性能的要求也較高，在拖曳時的拖力也較重要。因此，這類型拖船常配功率較大的主機且采用雙槳和可調(diào)距螺旋槳。因主機功率較大，續(xù)航程離較遠(yuǎn)，加之施救設(shè)備和救助供應(yīng)油、水、食物等的要求，船員又相對較多，因而需較多的建筑地位和浮力。同其他類型拖船相比，其排水量和主尺度都較大。建筑上常采用長首樓型和較大的壓載艙體積(調(diào)整油水消耗后的浮態(tài)與穩(wěn)性)，當(dāng)船長大于50m時，應(yīng)滿足一艙不沉的要求。
(4)海洋開發(fā)用拖船
除性能上應(yīng)具備海洋拖船的性能要求(穩(wěn)性、拖力、操縱性)外，還應(yīng)具備小型運輸船的一些技術(shù)性能。為此，上層建筑應(yīng)盡可能集中在前部，以留出較大的后部開敞甲板地位來布置貨艙和堆放甲板貨，主機功率的大小主要根據(jù)拖帶鉆探平臺的要求來考慮。推進(jìn)上也以采用可調(diào)螺距螺旋槳為宜。這類拖船在不同使用情況的縱傾調(diào)整是個較復(fù)雜的問題，故應(yīng)注意其油、水艙、壓載艙的前后分配。
(1)運輸型拖船
它是以拖帶駁船隊為主要任務(wù)的內(nèi)河及海上拖船。這種運輸方式的優(yōu)點是經(jīng)濟(jì)較好。而隨著拖駁運輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展，在航道條件較好(寬闊、彎度小)的內(nèi)河和風(fēng)浪較緩和的沿海采用頂推船隊。頂推船隊的主要優(yōu)點是船隊的總阻力降低，拖船螺旋槳的尾流不影響駁船阻力，消除了拖索造成的阻力損失．因而水動力性能比拖船隊好；駁船上船員人數(shù)可減少，甚至可做成無人駁，更經(jīng)濟(jì)。借鑒國外運用頂推船隊的經(jīng)驗，我國自20世紀(jì)70年代后期起研究和推廣推駁船隊運輸，并在漢水、長江、黑龍江、黃河及渤海的河海聯(lián)運中都取得了較好的使用效果，現(xiàn)已成為內(nèi)河貨運的主要方式。
(2)輔助作業(yè)拖船
其中包括協(xié)助大船進(jìn)出港、靠離碼頭、掉頭等用的港作拖船，船廠用來調(diào)動船舶泊位、供修造船進(jìn)出塢、協(xié)助試航等用途的拖船等。
(3)救助拖船
主要用于救助海上失事船舶，配備有對失事船舶進(jìn)行排水、滅火、潛水作業(yè)等沒施，具有向失事船舶供油、供水、供電的能力，并能拖回失事船舶。
(4)海洋開發(fā)用拖船
用于海上鉆井平臺的拖曳、拋錨、供料、水陸交通以及拖帶工程船舶等，般是多用途拖船。
以上是按其用途來劃分的，如按照航區(qū)又可劃分為內(nèi)河拖船、港口拖船、沿海拖船與遠(yuǎn)洋拖船。
拖船在性能上的共性要求是拖帶時的穩(wěn)性要求較高，操縱性較重要。同時，依各類型拖船的使用任務(wù)的差別，又各有其設(shè)計上的特殊問題。因此，相應(yīng)有不同的設(shè)計特點。
(1)運輸拖船及推船
應(yīng)以保證拖帶或頂推時有最大的拖推力為基本前提，并應(yīng)具有良好的航向穩(wěn)定性、舵力和倒車性能(尤其推船)以控制駁船隊。
從快速性角度看。拖帶或頂推時，拖、推船本身阻力占船隊總阻力百分比較小，故設(shè)計重點是保證拖、推時有較好的推進(jìn)性能。為此，尾吃水應(yīng)力求保證在拖、推狀態(tài)時，船尾能容納最佳直徑的螺旋槳，并保證水流的流暢性。
從操縱性來說，大的尾吃水及較纖瘦的尾體有助于增加舵面積，對航向穩(wěn)定性、倒車性能、回轉(zhuǎn)性能都有利，推船為改善其倒車性能。可用倒車舵。推、拖船為改善其操縱性能可采用雙槳及可360°回轉(zhuǎn)的導(dǎo)管螺旋槳(又稱Z形推進(jìn)器)。
拖船或推船一般為單甲板船。內(nèi)河拖船設(shè)甲板室或半高棚，海拖一般均設(shè)首樓。推船常設(shè)多層上層建筑以利駕駛視野。
(2)輔助作業(yè)拖船
其操縱靈活性、倒車性能對作業(yè)很重要，故船長宜短。并宜采用360°全回轉(zhuǎn)導(dǎo)管螺旋槳。設(shè)計上除注意拖帶時的拖力外，應(yīng)適當(dāng)兼顧自由航速。
布置上應(yīng)保證上甲板比較空敞，以利作業(yè)，故一般只設(shè)甲板室。因船員人數(shù)較少，故居住艙室所需地位也較小。
因燃油、淡水、生活供應(yīng)品等數(shù)量相對較少，故在布置上較易處理。也有將港作拖船兼作短程沿海拖帶用的。
(3)救助拖船
不管海況如何惡劣。它都能盡快趕到失事現(xiàn)場實施救助，故抗風(fēng)能力特別重要。此外，對自由航速和耐波性能的要求也較高，在拖曳時的拖力也較重要。因此，這類型拖船常配功率較大的主機且采用雙槳和可調(diào)距螺旋槳。因主機功率較大，續(xù)航程離較遠(yuǎn)，加之施救設(shè)備和救助供應(yīng)油、水、食物等的要求，船員又相對較多，因而需較多的建筑地位和浮力。同其他類型拖船相比，其排水量和主尺度都較大。建筑上常采用長首樓型和較大的壓載艙體積(調(diào)整油水消耗后的浮態(tài)與穩(wěn)性)，當(dāng)船長大于50m時，應(yīng)滿足一艙不沉的要求。
(4)海洋開發(fā)用拖船
除性能上應(yīng)具備海洋拖船的性能要求(穩(wěn)性、拖力、操縱性)外，還應(yīng)具備小型運輸船的一些技術(shù)性能。為此，上層建筑應(yīng)盡可能集中在前部，以留出較大的后部開敞甲板地位來布置貨艙和堆放甲板貨，主機功率的大小主要根據(jù)拖帶鉆探平臺的要求來考慮。推進(jìn)上也以采用可調(diào)螺距螺旋槳為宜。這類拖船在不同使用情況的縱傾調(diào)整是個較復(fù)雜的問題，故應(yīng)注意其油、水艙、壓載艙的前后分配。