中國船舶業(yè)的發(fā)展
2020-03-13 09:22:34近代中國造船業(yè)發(fā)展遲緩。1865～1866年，清政府相繼創(chuàng)辦江南制造總局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平?！钡溶娕灪汀敖隆薄敖A”等長江客貨船。
新中國成立后，船舶工業(yè)有了很大發(fā)展，50年代建成一批沿海客貨船、貨船和油船。60年代以后，中國的造船能力提高得很快，陸續(xù)建成多型海洋運輸船舶、長江運輸船舶、海洋石油開發(fā)船舶、海洋調(diào)查船舶和軍用艦艇、海監(jiān)船，大型海洋船舶的噸位已達30萬以上載重噸。除少數(shù)特殊船舶外，中國已能設(shè)計制造各種軍用艦艇和民用船舶。
中國造船在世界造船市場的份額迅速提高，2008、2009年這兩年中國的造船業(yè)在國際市場的地位進一步的提高：2008年，中國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的29.5%、37.7%和35.5%；與2007年的同期相比，完工量和手持訂單量分別提高了6.5%和2.5%；中國造船完工量、手持船舶訂單量連續(xù)6年保持了快速的增長，三大造船指標(biāo)已經(jīng)全面超過日本成為世界第二造船大國。2009年，中國造船完工量、新接船舶訂單量、手持船舶訂單量分別占世界造船市場份額的34.8%、61.6%和38.5%；比2008年底分別提高了5.3%、23.9%和3%；從年新接船舶訂單來說，2009年底中國已經(jīng)成為世界第一；從年底手持訂單的份額來說，2009年底中國已經(jīng)成為世界第一；從年底造船完工量來說，中國2009年底已經(jīng)成為世界第二；三大造船指標(biāo)中的兩項都超過了日本，至此，中國已堪稱世界造船第一大國。
從近十年中國造船業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國造船業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢是中國船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機遇，在“十一五”期間中國造船業(yè)將對韓、日的領(lǐng)先地位形成有力的挑戰(zhàn)。但設(shè)計能力落后、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在短期內(nèi)，國際及國內(nèi)水運市場的繁榮為行業(yè)增長提供了有力地保障，而油價的持續(xù)高位運行以及鋼鐵等原材料價格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運營的主要壓力。國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)把造船業(yè)的巨大機遇展現(xiàn)在中國企業(yè)的面前，但在激烈的市場競爭環(huán)境，如何規(guī)避各種風(fēng)險，如何把握機遇，是與企業(yè)發(fā)展命運攸關(guān)的問題。
2008年難以預(yù)料的風(fēng)險接踵而來，9月，美國金融危機又如同洪水猛獸正迅速波及全球，全球金融危機全面暴發(fā)，受美國金融危機影響我國中小企業(yè)紛紛面臨著倒閉，產(chǎn)品進出口、汽車行業(yè)、紡織行業(yè)均受到美國金融危機的嚴(yán)重打擊。我國船舶業(yè)，這一“中國制造”的支柱也面臨著金融風(fēng)暴嚴(yán)峻的冬天。
與發(fā)達國家相比我國船舶配套國產(chǎn)化率不到50%，發(fā)展前景廣闊。發(fā)達國家船舶配套國產(chǎn)化率已達90%以上，我國雖然已經(jīng)成為世界第一造船大國，但是目前我國船舶配套國產(chǎn)化率還不到50%，按照《船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》以及《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的發(fā)展目標(biāo)：到2015年本土生產(chǎn)的船用設(shè)備裝船率要達到80%以上，我國船舶配套行業(yè)發(fā)展前景廣闊。
從船舶配套占船價費用來看,我國船舶配套業(yè)發(fā)展空間巨大。一般情況下船舶配套設(shè)備費用占總船價的30-40%，而目前我國已經(jīng)成為世界第一造船大國，每年船舶總產(chǎn)值巨大，以2009年為例,國內(nèi)船舶生產(chǎn)總產(chǎn)值已達5484億元，按照船舶配套設(shè)備費用占總船價的35%計算，我國船舶配套業(yè)產(chǎn)值應(yīng)該在1919.4億元左右,而實際上，2009年我國船舶配套業(yè)產(chǎn)值僅為620億元，可見我國船舶配套業(yè)發(fā)展空間巨大。