疫情導(dǎo)致2020年船舶運(yùn)營成本激增
2020-12-09 09:31:08但其預(yù)計(jì)，隨著疫情的逐漸控制，相關(guān)成本將在隨后的幾年中有所下降。
報(bào)告涵蓋的47種不同類型和尺寸的船舶的平均每日運(yùn)營成本在2020年躍升了4.5％，前兩年僅分別增長2％和2.5％。而在2015-2017年間，平均每日成本連續(xù)三年呈下降趨勢，共收縮了8％。
德魯里的航運(yùn)分析師馬丁·迪克森（Martin Dixon）表示：“和航運(yùn)其他方面一樣，船舶運(yùn)營成本也受到了COVID-19的嚴(yán)重影響。由于經(jīng)濟(jì)停滯和社交限制，干船塢和修理廠被迫關(guān)閉，除必要以外的所有支出都被船東推遲，這使上半年的船舶運(yùn)營支出有所削減。然而在下半年，由于船廠的重新開放，被壓抑的需求一下子釋放出來?！?/span>
“船舶運(yùn)營成本劇增的最主要因素在于人力成本。由于船員換班不便，人力成本飆升。按照2019年的預(yù)測，人力成本僅能夠增長1.3%，但實(shí)際上，2020年人力成本攀升了6.2％。”
位列第二的是維修和保險(xiǎn)費(fèi)用，2020年它們猛增了共4.5％。
由于疫情的原因，供應(yīng)鏈中斷、勞動力供應(yīng)中斷，這導(dǎo)致備品的費(fèi)用以及日常維修保養(yǎng)成本上漲了3％左右，干船塢則猛增5％。
話雖如此，但上漲也不是非常突然的事情，根據(jù)往年的數(shù)據(jù)，所有船型都已經(jīng)受到了成本連續(xù)三年上漲的打擊。
展望未來，COVID-19使貿(mào)易不確定性增加，許多行業(yè)持續(xù)產(chǎn)能過剩，預(yù)計(jì)貿(mào)易條件仍將充滿挑戰(zhàn)，船舶運(yùn)營成本的漲幅有限。
迪克森補(bǔ)充說：“由于封鎖的可能性，一次性費(fèi)用將逐漸減少，從而抵消掉其他方面的成本增長。因此預(yù)計(jì)到2021年，船舶運(yùn)營成本將有所下降?！?/span>
“我們預(yù)計(jì)，船舶運(yùn)營成本的增長速度將恢復(fù)到過去的趨勢，盡管各項(xiàng)成本的變動會有所不同，但總體上會低于通貨膨脹的速度。”